汽車模具培訓教程-盤起-長東

　　1、修邊鑲塊與壓力機方向一致作垂直運動，這類修邊模叫垂直修邊模。在考慮拉延件的工序圖時應首先注意到覆蓋件的翻邊展開的修邊能盡量地采用垂直修邊模。

　　2、修邊鑲塊作水平或傾斜運動的修邊模稱斜楔修邊模。由于壓力機的上下運動經斜楔傳給裝有修邊鑲塊的滑塊，因此結構較復雜，沖模工作部分的占有面積也較大。

　　3、一些修邊鑲塊作垂直方向運動，而另一些修邊鑲塊作水平或傾斜方向運動的修邊模稱垂直斜楔修邊模。這類沖模在修邊模內結構復雜必須慎重處理廢料的分塊以及垂直方向運動和水平或傾斜方向運動的修邊鑲塊的交接。

二、 修邊鑲塊

　　修邊刃口是由修邊鑲塊組合而成，因此修邊鑲塊的穩定性是修邊模的主要條件。修邊鑲塊的固定與定位?？紤]到模座采用機動攻絲方便和緊固可靠，鑲塊的緊固用M16螺釘3~5個 ，應接近修邊刃口和接合面，并作參差布置。為了定位可靠而相應地采用φ16㎜的圓柱銷兩個，離刃口越遠越好，相對距離盡量大。為便于維修和刃磨修邊鑲塊的刃口，其寬度為12~15㎜，斜度一般取30°而肩臺厚度一般取30㎜。為了修邊鑲塊的穩定性，修邊鑲塊的高度H和寬度B應有一定的比例，即H：B=1：1.125~1.75。修邊鑲塊的長度L一般取150~300㎜，太短，螺釘和圓柱銷無法布置；太長，加工不方便。

　　由于覆蓋件的修邊表面形狀復雜，高度差比較大，為了降低修邊鑲塊的高度，保證修邊鑲塊的穩定性，可以將修邊鑲塊的底面做成階梯狀，相應地在上下模座或修邊鑲塊固定板上也做也階梯狀。

　　沖孔合并在修邊中時沖孔距修邊刃口遠的，為了便于制造和維修應將鑲塊做成兩體，即沖孔凹模不在修邊鑲塊上，沖孔距修邊刃口比較近的修邊鑲塊，根據具體情況采用兩種方法，一種是將修邊凸模鑲塊局部開槽，放置沖孔凹模。但是，由于修邊凸模鑲塊上局部開槽影響強度和產生熱處理變形，因此可將槽開在兩塊凸模鑲塊的接合面上。另一種是在修邊凸模鑲塊中間開孔放置沖孔凹模。沖孔距修邊刃口很近的修邊凸模鑲塊和沖孔凹模只能成一體，即為修邊凸模鑲塊和沖孔凹模成為一體的。

　　由于覆蓋件的修邊是曲面修邊，對于修邊而言，修邊凸模鑲塊的修邊刃口是修邊件的修邊線形狀和形邊表面形狀，修邊凹模鑲塊的修邊刃口（內輪廓）也是修邊件的修邊線形狀，而修邊凹模鑲塊的表面形狀（高低）則需要根據修邊表面形狀確定。對于沖孔而言，修邊凸模鑲塊的形狀則需要根據沖孔表面確定。一些覆蓋件的修邊表面形狀比較復雜，有時不可能同時開始修邊，考慮到切斷廢料邊的需要，須將修邊凹模鑲塊做成波浪狀的高低刃口，又考慮到沖模制造加工方便，因此修邊凹模鑲塊的表面形狀是根據修邊表面形狀用作圖方法畫出成直折線狀。圖12-37所示的階梯狀修邊鑲塊的凹模鑲塊的修邊表面形狀就是這樣確定的。

　　廢料刀也是修邊鑲塊的組成部分。修邊廢料是用鑲塊式廢料刀切斷的，鑲塊式廢料刀是利用修邊凹模鑲塊的接合面作為一個廢料刀刃口，相應地在修邊凸模鑲塊外面裝廢料刀作為另一個廢料刀刃口組成鑲塊式廢料刀。修邊凹模鑲塊上的廢料刀是波浪刃口的最高點，與其接合面相鄰的修邊凹模鑲塊是波浪形刃口的最低點。廢料刀高度必須低于凸模鑲塊，修邊凹模鑲塊上的廢料刀高度要與廢料刀高度相適應以保證刃口有切斷作用，按圖12-39計算如下：

 

a+b-1=b-c+H-1

式中

　　a----修邊凹模鑲塊波浪刃口的低點高度（㎜）；

　　b----修邊凸模鑲塊高度（㎜）；

　　I----刀口進距，常數；

　　c----廢料刀高度和修邊凸模鑲塊高度差，一般取8~15㎜；

　　H----修邊凹模鑲塊上的廢料刀高度（㎜）。

 

上式簡化得：

　　H=a+c=a+(8~15)(mm)

 

三、斜楔、滑塊及其結構尺寸

　　斜楔修邊五金模具中修邊凹模鑲塊作水平或傾斜方向運動是靠沖模上斜楔滑塊實現的。斜楔安裝在上模座上是驅動件，滑塊安裝在下模座或安裝件上是從動件。斜楔角不但影響到滑塊行程的大小，同時對力的傳遞和效率也有很大影響。在作水平運動時，建議斜楔角采用40°，作傾斜運動時，建議斜楔角采用 40°。  為了平衡水平或傾斜運動的斜楔的反側力，一般在斜楔背面都裝有反側塊。

　　水平運動的斜楔滑塊,滑動行程s是設計要求數據，斜楔滑塊角一般確定為40°或根據具體情況確定。在閉合狀態時斜楔距底面的蹁不小于25㎜，斜楔行程可計算得出。斜楔開始與滑塊接觸面b應保持一定的尺寸，應不少于接觸面的五分之一，這樣滑塊高度H就確定了，斜楔高度H1應根據結構需要的閉合高度確定。

　　傾斜運動的斜楔滑塊?；瑝K行程是設計要求數據，傾斜角是覆蓋件表面所要求的修邊方向決定的，斜楔滑塊角一般采用40° 或根據具體情況確定，在閉合狀態時斜楔距底面的距離不小于15㎜，滑塊距模座上平面的距離是根據滑塊位置和傾斜角計算得出，斜楔行程計算得出，斜楔開始與滑塊的接觸面應保持一定的尺寸，這樣滑塊高度H就相應地確定，斜楔高度H1應根據結構需要的閉合高度確定。

　　斜楔滑塊行程的確定：

　　水平或傾斜斜楔滑塊行程（ST）=制件的凸緣長度（L）+20-30mm+凸緣到斜楔修邊的距離（L1）

　　吊裝斜楔滑塊行程（ST）=凸緣到斜楔修邊的距離（L1）+20mm

 

四、斜楔滑塊中的滑塊返回行程和返楔

　　根據斜楔滑塊中滑塊返回行程的方法斜楔滑塊有兩種，一種是單向斜楔滑塊，壓力機滑塊行程往下時，斜楔推動滑塊作水平或傾斜方向運動，在壓力機滑塊選種往上時，滑塊返回行程是用壓縮彈簧來實現要求的返回行程。有的彈簧暴露在斜楔滑塊的外面，其優點是換彈簧方便，不必拆卸其他零件，缺點是如果彈簧因故折斷，可能發生危險，不安全，一般很少采用。有的斜楔滑塊彈簧裝在上下模座內，其優點是安全，缺點是更換彈簧困難，需要拆卸許多相關零件。另一種是雙向斜楔滑塊，斜楔滑塊有兩個斜面，壓力機行程向下時，斜楔的一個斜面推動滑塊作水平或傾斜運動，壓力機行程往上時，斜楔另一斜面又帶動滑塊返回初始位置?；瑝K返回初始位置是用彈簧，所需回程力較難計算，只能根據滑塊的寬度布置盡可能多的彈簧。在滑塊行程確定后選用彈簧時，為了使滑塊可靠地返回初始位置，彈簧應具有一定的預壓縮量，一般是根據滑塊選種選用允許最大壓縮量比滑塊選種大的彈簧，如果彈簧的允許最大壓縮量超過標準，則確定彈簧的允許最大壓縮量現推導出彈簧的自由長度。在使用中彈簧的自由長度最長達750㎜，這種彈簧鋼絲的直徑為8㎜，彈簧壓縮量大，其圈距也大。由于滑塊的寬度和長度的限制，彈簧的數量和自由長度是有限的。同時，使用過一個時期以后，由于疲勞，彈簧力量也會減少，尤其是在滑塊開始返回原位置的瞬間需要很大的力量，為了減輕彈簧負荷，增加滑塊返回選種的可靠性，在滑塊或斜楔上裝上返楔，斜楔在壓床行程往上時利用返楔拉塊的斜面將滑塊拉回初始位置，返楔有兩種，一種為返楔拉塊裝在滑塊斜面上，而斜楔上的滑板伸出凸臺，這種結構用于寬滑塊。另一種為返楔拉塊裝在斜楔斜面上，而滑塊上的滑板伸出凸臺，這種結構用于窄滑塊。斜楔推動滑塊的接觸面根據滑塊寬度決定，寬滑塊不需要全面接觸，只要在對稱位置放兩個窄斜楔推動滑塊即可，窄滑塊全部接觸。

　　返楔斜面接觸行程和滑塊行程是相等的，返楔斜面接觸行程就是滑板伸出凸臺和返楔

　　拉斜面接觸的距離，這個尺寸和裝配有關，返楔拉塊上的尺寸必須根據裝配尺寸計算確定。為了使用安全，減少裝配誤差和計算誤差，返楔斜面接觸行程最好小于滑塊行程5-10㎜。

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五、修邊凹模鑲塊的交接

　　就修邊而論，修邊凹模鑲塊的運動方向最好和被切制件的修邊表面形狀垂直。而在覆蓋件的修邊中由于覆蓋件本身的形狀多為曲面，所以不能滿足上述要求，總是在某些部位是非垂直于修邊表面修邊的，考慮到修邊刀口的鈍銳和毛剌，一般修邊方向與修邊表面形成的夾角小于50°。根據這種要求確定修邊件的修邊方向和凹模鑲塊的運動方向。

　凹模鑲塊的運動方向不外乎三種可能。

　　1、 全部采用垂直方向運動即可完成整個覆蓋件的修邊工作。

　　2、 覆蓋件經首次垂直方向運動修邊后，在另一修邊模中用水平或傾斜方向運動修掉留下的某一部位。

　　3、 采用垂直方向運動和水平或傾斜方向運動相接合，在壓力機的一次行程中全部完成覆蓋件的修邊工作。

　　采用垂直方向運動和水平或傾斜方向運動相結合的修邊方案，在修邊模的結構中就出現了垂直方向運動的凹模鑲塊和水平或傾斜方向運動的凹模鑲塊的交接問題。利用斜楔滑塊的特點，使作水平或傾斜方向運動的修邊凹模鑲塊先修邊，垂直方向同時運動著凹模鑲塊后修邊。

水平或傾斜修邊凹模鑲塊和垂直方向運動的修邊凹模鑲塊應選在切向修邊表面上，這樣水平或傾斜方向運動的修邊凹模鑲塊不僅修兩側的邊，而且也修掉與兩側相邊的一部分立邊。水平或傾斜方向運動和垂直方向運動的修邊凹模鑲塊之間必須保持一定的空隙，在空隙和水平或傾斜方向運動的修邊凹模鑲塊的一段長度的切向修邊表面上存在交接。該段略有接頭毛刺，一般修邊凹模鑲塊之間的交接距離取3-5㎜。水平或傾斜方向運動的修邊凹模鑲塊先進入修邊凸模鑲塊的進距取13㎜。然后垂直修邊凹模進入凸模開始修邊。此處的修邊凹模進入凸模的距離比較短約為2mm。 

 

六、修邊模結構圖

　　圖12-47所示為后圍外板修邊沖孔模。這種沖模結構屬于垂直修邊模。設計垂直修邊模時主要是布置修邊鑲塊。地板修邊件前后面修邊表面形狀和中間沖方孔表面的高度相關較大，為了降低修邊鑲塊的高度，前、后面的修邊鑲塊和中間沖方孔鑲塊都采用階梯狀，相應在上下模座的支撐面上也做成階梯狀。修邊鑲塊材料用鑄造空冷鋼Z7CrSiMnMoV，淬火58~6HRC。

　　在前面30°的斜面上有兩個φ56.5㎜的孔，不允許成橢圓形。沖孔方向由修邊表面形狀決定，只能是垂直運動。因此必須在30°的斜面上與垂直修邊方向一致垂直沖兩個短軸為49㎜，長軸承為56.6㎜的橢圓孔。在斜面上垂直沖孔的凸模形狀很重要，凸模形狀必須成斜度，如圖12-48所示的凸模形狀，使凸模高面刃口先進入凹模低面刃口，這樣刃口反側力是向低面，凸模就以凹模低面刃口為反側，逐漸進入凹模高面刃口。因此，凸模形狀的斜度過必須大于沖孔斜面的斜度成35°。為了避免凸模過尖，凸模高面應有一個小平面，否則會產生啃刀現象。在左、右面上有10個小孔，距修邊刃口有一定距離。在凸模鑲塊的接合面安放沖孔凹模，由于孔徑小沖孔凸模易斷，為了更換凸模時不將頂出器拆下，

所以在頂出器上再安裝上小頂出器，裂凸模時，只要將小頂出器擴下，就可取下沖孔凸模和固定板。

 

　　圖12-50所示為后輪罩修邊切開模。這種五金模具結構屬于斜楔修邊模。設計斜模修邊模時除布置修邊鑲塊以外，主要是確定斜楔滑塊角度和尺寸，滑塊行程大小主要是考慮送料、取件和排除廢料方便。本套沖模采用吊裝斜楔機構。斜楔角為45°，滑塊行程55㎜，滑塊返回初始位置用彈簧，根據修邊凹模鑲塊所確定的滑塊寬度只能用四個彈簧，每個彈簧的最大壓力為5050N，鋼絲直徑為8㎜，外徑為50㎜，自由長度為200㎜，最大壓縮為70㎜,預壓縮為5㎜，同時加返楔，滑塊返回安裝始位置用反側塊限位。

由于彈簧經常受壓縮而容易產生疲勞，為了增加彈簧的使用期限和減少彈簧疲勞程序，在不使用時應使彈簧不壓縮或少壓縮，所以用可調位的限制器，在使用時限制器臥放，不使用時限制器豎放，增加合模高度，減少彈簧壓縮。

修邊鑲塊的固定必須考慮到裝配，修邊凸模鑲塊是根據工序件樣板裝配的，而修邊凹模鑲塊是根據修邊凸模鑲塊裝配的，因此在裝配修邊凹模鑲塊時，手應能進去擰螺釘，如果修邊凹模鑲塊的肩臺在下面，則手很難進去擰螺釘。

　　垂直修邊、斜楔修邊模（以下簡稱垂直斜楔修邊模）。設計垂直斜楔修邊模時除考慮到垂直修邊模和斜楔修邊模的要求外，主要是確定垂直方向運動和水平或傾斜方向運動的修邊凹模鑲塊的交換。

　　沖壓模前后面中間的修邊凹模鑲塊是垂直方向運動，左、右的修邊凹模鑲塊和沖孔凸模是傾斜方向運動。壓力機行程往下斜楔的背面先與反側塊接觸，然后推動裝在滑塊上作左、右

　　傾斜運動的修邊凹模鑲塊光修左右兩側面后，由于斜楔滑塊處于垂直狀態就停止不動，壓力機行程繼續往下，由前后面中間的垂直方向運動的修邊凹模鑲塊后修邊，修邊凹模鑲塊之間留空隙1㎜為撕裂斷?；瑝K傾斜角23°30′是覆蓋件表面所決定的。斜楔滑塊角度為50°30′，滑塊行程240㎜，滑塊返回初始位置是用5個彈簧，同時加返楔，返回初始位置是限制板限位。使沖壓模存放時彈簧少壓縮，用調位限制器控制，工作時臥放，不工作時豎放。為了防止彈簧疲勞后滑塊在23°30′的斜面上可能自己下滑而不在初始位置，當壓力機滑塊行程往下時滑塊已自由下滑，斜楔上的返楔不能進入滑塊上的導板，這樣就會造成危險，所以滑塊回位時用兩個彈簧限制銷限位，斜楔沒有用反側塊而用鍵做反側用，因此沖模結構緊湊。

 

第五節 翻邊模

一、 翻邊模的分類

　　翻邊模是覆蓋件五金沖壓的關鍵工序之一。覆蓋件上的翻邊除焊接和裝配的要求以外，還增加覆蓋件的剛性強度，使覆蓋件邊緣光滑、整齊和美觀。由于覆蓋件輪廓有裝配要求，因此對覆蓋件翻邊模凸模輪廓要求準確，拉延件修邊后的變形也應在翻邊模中整回，這就需要在翻邊前使形狀壓料板有足夠的力量迫使翻邊件的表面與翻邊凸模貼合。覆蓋件翻邊表面上的翻邊輪廓一般都是形狀的，各部分翻邊的變形因翻邊輪廓形狀而異，直線是彎曲變形，材料厚度不變化。圓弧和曲線的凸形翻邊材料受壓而變厚，如該處凸模與凹模音質間隙大，就產生波紋，間隙過小則又會拉斷。圓弧和曲線的凹形翻邊部分材料受拉而變薄，超過伸長率就產生裂口，消除裂口的辦法只能降低垂直翻邊的高度或水平、傾斜翻邊的寬度。

根據翻邊模的特點和復雜程序，翻邊?？煞殖闪?。

　　1、翻邊凸模式或翻邊凹模作垂直方向運動的翻邊模稱垂直翻邊模。這類沖模結構簡單，制件翻邊后包在凸模上，退料時要推翻邊的邊，但必須同時推，否則會造成退料后的制件變形。

　　2、翻邊凹模單面向內作水平或傾斜方向運動的翻邊模稱斜楔翻邊模。翻邊后制件能夠取出，因此翻邊凸模是一整體。

　　3、翻邊凹模對稱兩面向內作水平或傾斜方向運動的翻邊模稱斜楔兩面開發翻邊模。翻邊以后翻邊件包在翻邊凸模上，無法取出，因此必須將翻邊凸模做成活動的，擴張成翻邊形狀，這類沖模的結構比較復雜。

　　4、翻邊凹模三面或封閉向內作水平或傾斜方向運動的翻邊模稱斜楔圓周開花翻邊模。翻邊以后制件包在凸模上，無法取出，必須將翻邊凸模做成活動的，擴張成翻邊形狀，轉角處的一塊翻邊凸模是靠相鄰的開花凸模的斜面擠出，這類沖模結構復雜。

　　5、翻邊凹模對稱兩面向外做水平或傾斜方向運動的翻邊模稱斜楔兩面向外翻邊模。翻邊以后制件能夠取出。

　　6、覆蓋件窗口的封閉向外翻邊的翻邊模稱內外全開花翻邊模。翻邊以后制件包在翻邊凸模上無法取出，必須將翻邊凸模做成活動的，縮小成翻邊形狀，而翻邊凹模是擴張向外翻邊的，角部的一塊翻邊凹模是靠相鄰的開花凹模的斜面擠出，這類沖模結構很復雜。

 

二、 翻邊凸模的擴張結構

　　覆蓋件向內的翻邊一般都是沿著覆蓋件輪廓，翻邊以后制件是包在翻邊凸模上的，無法取出，必須將翻邊凸模做成活動的。在壓力機滑塊行程往下翻邊以前，利用斜楔滑塊的作用將縮著的翻邊凸模擴張成翻邊形狀后就停止不動，在壓力機滑塊行程繼續往下時翻邊凹模進行翻邊，翻邊以后翻邊凹模先靠彈簧的作用回程，然后翻邊凸?？繌椈傻淖饔梅祷卦?，取出制件。翻邊凸模的擴張行程以能取出制件的翻邊為準，這種結構稱翻邊凸模擴張結構，俗稱翻邊凸模的開花結構。

　　圖12-54所示為頂蓋翻邊模翻邊凸模的擴張結構。該結構的特點是利用一個斜楔進行翻邊凸模的擴張和翻邊凹模的翻邊工作。在壓力機滑塊行程往下時，固定在斜楔座2背面上的斜楔1作用于固定在滑塊3上的楔塊4，使滑塊3右移，翻邊凸模鑲塊11固定在滑塊3的另一端，當楔塊2和4平面接觸時翻邊凸模鑲

塊11被擴張成翻邊形狀。在壓力機滑塊行程繼續向下時，固定在斜楔座2上的滑塊5作用于固定在滑塊9上的滑塊6，使滑塊9在滑塊3上向里運動，翻邊凹模鑲塊10固定在滑塊9的另一端進行翻邊。翻邊以后在壓力機滑塊行程往上時，翻邊凹模鑲塊10先靠彈簧8的作用返回，然后翻邊凸模鑲塊11靠彈簧7的作用返回初始位置，縮小成取件形狀，并用限位塊12限位，最后取出制件。

 

三、 凹模鑲塊的交接

　　翻邊凹模鑲塊的運動方向取決于翻邊方向和翻邊輪廓，因此翻邊凹模鑲塊的運動方向必須和翻邊方向平行，和翻邊凸模始終保持一個料厚間隙（翻邊間隙），同時翻邊凹模鑲塊的運動方向最好是和翻邊輪廓垂直以減少側壓力和防止翻邊位置竄動。由于翻邊輪廓的要求，有時不可能只用一個方向運動的翻邊凹模鑲塊進行翻邊，必須由兩個或兩個以上不同方向運動的翻邊凹鑲塊進行翻邊，因此就出現翻邊凹模鑲塊的交接。

交接的方法有以下兩種。

　　1、 在翻邊上成缺口。根據翻邊方向確定水平方向翻邊而翻邊輪廓決定要由兩個水平方向和兩個45°方向運動的翻邊凹模鑲塊進行翻邊，因此翻邊凹模鑲塊就有一個交接，在交接處必須留有間隙，這樣翻邊凹模鑲塊最后將材料擠到空隙里就會形成積瘤，這種積瘤是不允許的，因此在修邊工序中必須將該交接處修成三個缺口，以避免翻邊時交接處的積瘤出現。缺口的存在對制件的剛性和美觀都有所影響。

　　2、不同方向的翻邊凹模鑲塊先后進行翻邊。先翻邊的凹模鑲塊在交接處成叉形，翻邊以后空開，后翻邊的凹模鑲塊在交接處成凸形，在交接處空開的一段翻邊又重復一次翻邊。

圖12-61所示為發動機罩翻邊模翻邊凹模鑲塊的交接。翻邊件按汽車位置轉10°角，翻邊件水平放置，根據翻邊輪廓上的翻邊決定由一傾斜方向的翻邊凹模鑲塊進行翻制件的前部與部分兩側，兩側部分翻邊用垂直翻邊凹模進行翻邊，因此翻邊凹模鑲塊就有兩處交接。垂直方向運動的翻邊凹模鑲塊先進行翻邊，先翻邊的凹模鑲塊在交接處成義形，翻邊以后空開，垂直方向運動的翻邊凹模鑲塊先進行翻邊，左、右兩個傾斜方向運動的翻邊凹模鑲塊后進行翻邊。后翻邊的凹模鑲塊在交接處成凸形，在交接處空開的一段翻邊又重復一次翻邊。

 

四、 翻邊模結構圖

　　圖12-66所示為前罩蓋外板的翻邊模。這套沖模屬于垂直翻邊模，結構為上下浮動翻邊模，其既有向上翻邊的要求，又有向下翻邊的要求，結構相對簡單。翻邊件，與拉深件、修邊件的沖壓方向一致。翻邊件在沖模中的定位是靠修邊件上的修邊外形。翻邊件靠彈簧及聚胺脂來壓料進行翻邊。為了保證翻邊件向上翻邊同時翻邊，要求翻邊凹模鑲塊8的凹模形狀應與壓料板的四周輪廓形狀平等，這樣才能保證同時翻邊。如果不同時翻邊，則可能由于材料流向不同而造成翻邊邊緣參差不齊。翻邊后翻邊包在凸模上，退料時一般都采用浮料銷進行退料。局部退料塊應在調試沖模時最后修準退料面上的形狀。翻邊凸模2是整體的，材料用銅鉻鑄鋼，翻邊圓角和棱線處可局部火焰淬火、空冷，達55~60HRC。翻邊凹模8是鑲塊式，材料用T10A，淬火56~60HRC。因本副模具翻邊為三面敞開式翻邊，所以就不需要浮料銷進行退料。

 

第三章   汽車沖壓模具所用的標準件

　　標準件是在汽車模具的設計制造過程中使用的數量及次數很多，然后統一形成同一規格，再附上品名。這樣就形成了標準件。

 

第一節      導向件

　　導向件是在汽車模具中起導向作用的零件。主要有導板、導柱、導套等

一 、導板

　　A  使用于有大的側向力的導向件。如模具的上下模的導向、壓料器與凸凹的導向。使用的方法為：按照目錄書上所給的運動方向進行安裝。（圖3-1）主要有：LWP、LWPH、LSPR等

圖3-1

　　B  大導板適用于上下模的導向?；旧嫌袃煞N形式。1 單頭導向，安裝在上模使上模與下模導向。2雙頭導向，安裝在壓邊圈上。主要有：LGP、LGPB、LGPM、LGPMA、LGPMB等。

二   導柱、導套

　　導柱、導套始終是成套使用，適用于模具要求導向精度要求比導板高的時候。在汽車模具上一般不單獨使用（落料模除外）。因為汽車沖模中的側向力比較高，所以要求與導板結合使用，成為復合導向。主要有：LSB、LFB、LGBS、LGB、LGBF、LTB、MGPZ等。

三   斜楔所用的導板

　　A   用于滑塊與滑塊座之間的導向（圖3-2，3-3）。主要有：LWP，LWPH，LWPT，LWPS，LSP，LSPL，LSPD，LSPP，LSPBLSPR，LUP，LVP等。

　　圖3-2 平動式斜楔                  　　　　　　　　　　　　　　　 圖3-3吊裝式斜楔

　　B   用于滑塊與斜楔驅動塊之間的導板（圖3-4）。主要有：LWP，LWPH，LWPT，LSPR，LVP，LTP，LRP，LRPD等。

　　C   斜楔上對側壓料器起導向限位作用的。主要有：LGPG，LGPP，LGPPC。

 

第二節 定位件

　　定位件是對模具及制件起定位作用的零件。主要有：定位板，導料板，定位銷釘，鍵，導正銷等。

一 用于制件與模具之間的定位

A、定位板（材料定位架）

　　主要用于拉延?；蚵淞夏５牟牧隙ㄎ唬▓D3-5）。位置在模具內，制件外。主要有：NNGNA，NNGNBR，NNGNBL，EENSTA-H，EENSTC-H，FNGNBR，

　 圖3-5

 

B 、導料板

　　主要用于落料?；蚣夁M模中對條（帶）料起初始導正作用。主要有：SSUK-A。

C 、定位銷或導料銷

　　定位銷的主要作用是對模具內的零件（已沖孔）起定位作用。特點是一旦定住就不好調整。主要有：LLPU，LLPL，FFPST，FFPSTH，TTPST，SSPSTH，TTLDS，TTLPS，TTLDL，TTLPL等。

D 、氣動擋料裝置

　　主要適用于半自動化沖壓線上，人工上料后自動出料的一套裝置之一。其與推件器（SOAP，SOAP-A，SOAP-EH/SANKYO）一起使用。主要有：LRA，LRAV，LRAD等。

E、送料檢測裝置。主要有：STKS-C（SANKYO）、MMF、MMFA、MMFD、SSMA、MMFG、MMGA等。

 

二 定位銷釘及鍵

　　主要作用于汽車模具內的零件之間的相互定位。

三 壓料器與下模座之間的定位

　　對于中高檔外覆蓋件汽車模具的壓料器與凸模之間的間隙要求均勻，僅靠導板滿足不了要求。所以現在在中高檔外覆蓋件模具的設計與制造時，都設計了錐形定位套。

 

第三節    沖壓元件

　　因這是我公司的主要產品之一。相信大家對我公司的產品都有所了解，所以我在這里就不介紹了。

快換凸、凹模使用時應注意的事項：

　　1、 于互換性。因技術標準的不同，尺寸精度就不同，不能保證。因此在客戶選用標準件時最好建議其在同一家供應商選用同套產品。

　　2、 安裝前要檢查尺寸規格是否相符。安裝時應將柄部插入固定板安裝孔內，并稍微轉動，直到能感覺到鋼球已進入柄部球座為止，再稍微轉動，這時應不能轉動。異形凸模尤其要注意這點。

　　3、 安裝定位后。要檢查銷釘孔口處的螺塞是否旋緊，以免在工作中銷釘脫落造成事故。

　　4、 在壓力機上更換凸模時應視模具的大小，保證最少有350mm的行程空間，并使用專用工具（開銷錐）來進行。

　　5、 更換凸模時要謹防凸模跳落碰傷刃口。

　　6、 使用中，如發現異常時，應及時檢查及分析原因 ，并予以排除。

　　7、 卸料裝置：球鎖式凸模卸料裝置可采用鋼質卸料板或聚胺脂卸料套。具體應用可根據模具結構自行選擇。當模具上不能采取這兩種結構形式時，在選擇快換凸模時，刃口尺寸應盡量靠近固定部分尺寸。這樣才能體現快換凸模的優勢。

 

第四節   彈性元件

　　對機床來說，只能產生很大力。其主要用于沖模的動作的完成。當模具內的部件需要比較小的力量時，就需要用彈性元件來產生完成動作的力量。

　　彈性元件主要有: 彈簧、聚胺脂、氮氣缸，拉簧等

 

A  彈簧

　　現在汽車沖壓模具所用的彈簧主要有以下的幾家廠家提供：西安1001所，東京發條等他們的彈簧的規格都差不多一樣。差別就是使用的次數不同，西安1001所遠遠小于東京發條。主要有：WWR、WWF、WWL、WWM、WWH、WWB、SSWU、SSWR、SSWS、SSWF、SSWL、SSWM、SSWH、SSWB、SSWX。

　　彈簧分為圓鋼絲及扁鋼絲。（1）圓鋼絲主要適用小載荷，大行程。（2）扁鋼絲彈簧主要適用于大載荷。

　　彈簧的安裝方式：（1）窩孔式安裝   （2） 芯軸式安裝    （3）窩孔芯軸結合的安裝方式   （4）適用于大型斜楔的特殊安裝方式：回程彈簧組件。芯軸主要有：SSSWA、SSGA、SSGC。安裝方式如圖3-6

 

B 聚胺脂

　　聚胺脂的特點是力量大行程小，使用次數少。需經常更換。

　　主要用于：1、作緩沖器作用，與緩沖器套（PPH、PHNF）結合安裝在模具的外側，一般大型 

圖3-6 彈簧的安裝方式

模具使用4個，小型模具使用2個。主要起安全作用。2、與彈簧作用一樣起壓料力的來源。使用在壓料器上。3 緩沖及消音的作用。如斜楔后面的回程擋塊一樣，如圖3-7。

圖3-7  滑塊回程限位塊

 

C 氮氣彈簧

　　氮氣彈簧的特點：

　　1、 與彈簧及聚胺脂的作用一樣都是壓力的來源。

　　2、 完全可以代替彈簧及聚胺脂的雙重作用。

　　3、 優于彈簧及聚胺脂：a行程大、力量大、力量的增加比較平緩，是線性關系（彈簧的力量增加是線性關系；聚胺脂的力量增加是曲線關系）。并且一開始就有力量。b當壓縮聚胺脂時，聚胺脂要脹大，彈簧及氮氣彈簧就不會變形。c適用于使用次數遠遠大于彈簧及聚胺脂。d適用于沖壓頻率要求比較高的沖模。當然也適用于沖壓頻率要求不高的沖模。

　　4、 現在市面上使用的氮氣彈簧的品牌有：KOLLER，QUIRI，HASCO，SUPER等。

　　5、 氮氣彈簧的工作原理：在一個密封的環境里面沖上高壓的氮氣，來產生壓力。然后通過壓入活塞桿，來壓縮氮氣，在體積變小壓力變大的情況下來增加壓力。

　　6、 氮氣彈簧的結構：a密封性可靠。上下兩處唇形密封圈可有效防止漏氣。b垂直運動平穩性高。由于活塞桿導向部位長，垂直方向運動平穩性高。c有效冷卻。由于是內置式潤滑油箱，在滑動面可形成油膜，并且可有效防止漏氣。同時，油箱還對活塞桿與導向套之間的摩擦熱具有冷卻作用。因而提高各個零件的壽命。

　　7 、QUIRI 公司氮氣彈簧的特點：

　　a符合沖壓模具國際標準。

　　b密封性好：

　　在長導向套上與柱塞之間設有兩處密封。此外，在缸體上還有彈性擋圈和O形圈，此結構也可防止漏氣。

　　在導向套內有潤滑油箱，使滑動面能形成油膜，也可防止漏氣。

　　c經濟性高

　　導向套內有潤滑油箱內的油具有冷卻的作用，因而延長使用壽命。

　　當氮氣彈簧的性能下降時，更換密封件后可繼續使用。

　　氮氣彈簧是經過嚴格的耐久性實驗，完全可以保證使用的高性能。

　　d結構緊湊

　　在向相同的力量情況下，QUIRI公司的結構最小。

 

　　8、氮氣彈簧的安裝方式：

　　沉孔安裝

　　螺孔安裝

　　發蘭盤安裝

　　9 、氮氣彈簧可以做到時每一點的力量都一致。因為氮氣彈簧可以相互之間并聯或串聯。

　　10、我們推薦留出5mm或是留出公稱行程的10%來使用。這是為了在模具更換或突發事件中，以便防止氮氣彈簧超過行程而過載。

　　D 拉簧

　　拉簧在汽車沖壓模具里使用的比較少。只有當需要的力不大的情況下才用。如壓合模里的折邊器就使用的是拉簧。

 

第五節    取料件

　　取料件就是模具完成沖壓后需把工件或工序件取出的一套裝置。這一節里不但包括取料件還包括浮料件。取料件分為彈性取料件和氣動取料件。

　　氣動取料件主要是依靠外接氣源，通過對氣源的控制，而使汽缸產生推力或拉力。在模具中應用這種力量而時工件或工序件脫離開工作部位的一種結構（圖5-1）。

圖5-1  H型頂料器

 　　推件器主要用于拉延模。其與氣動擋料塊及彈性頂料塊配合使用（圖5-2）

　　圖5-2 推件器

　　彈性取件塊是利用彈簧的作用力把工件或工序件頂出模具以便于取料。主要產品有：PALA、PALB、LFLV、LFLH、PPJL、PPJH、PPSPH、PPSH、SSRL、ZZORWMS、ZZORWHS、ZZORWMP、自制頂件器等。其使用范圍比較廣闊。

　　PPJH其不但有頂件的作用，還有卸出廢料的作用。

　　BBPJ主要用于落料模。把材料頂離凸模，這樣便于送料。起同樣作用的標準件有：PAGLA、SSRL、ZZORWMS、ZZORWHS等。其工作原理見MISUMI2002-2004年版1197頁。

　　LFLV、LFLH主要用于翻邊模。因為制件翻完邊后是緊緊的包裹在凸模上，而且要保證制件或工序件不變形，而外覆蓋件的強度基本上在翻完邊的R上，所以需要這種機構把制件或工序件刮起來。其工作原理見SANKYO-OILESS98年版378頁。

 

第六節 限位件

　　限位件主要分為彈性限位和剛性限位，以及運動件的限位。

一 、彈性限位裝置主要有：1、聚胺脂緩沖器 2、氮氣彈簧緩沖器。

　　1、 在國內要求比較低的模具使用聚胺脂這種緩沖器，有PPH、PHNF等。特點是：A、單次成本低  B、能安全地保護模具  C、使用周期不長  D、所承受的力量比較低 （圖6-1）

　　2、在國內要求比較高的模具使用氮氣彈簧這種緩沖器，特點是：A、單次成本高  B、使用周期長。比一些模具的壽命還長   C、能長期有效地保護模具  D 、所承受的力量比較高  E 可回收利用（圖6-2）

 

二 、剛性限位裝置

　　1、 整套模具的限位。

整套模具的限位是指當整套模具到位后沖壓制件已完成，為了不損傷模具而采用的一種保護措施。這種裝置主要有：行程限位塊。產品代碼有：SSBS、SSBN、SSEC、SSBV、GGEB、PGEB、DDSEB、DDEB、GEBT、HTB等（圖6-3）。

       

　　　　　圖 6-1  聚胺脂緩沖器                      　　　　　　　　　　　　　圖6-2 氮氣彈簧緩沖器

    

　　　　　　　　圖  6-3  行程限位塊                          　　　　　　圖6-4 墊塊、平衡塊

　　其中聚胺脂緩沖器與氮氣彈簧緩沖器適用于所有的模具。行程限位塊也適用于所有的模具。

2用于部件與部件之間的限位。其一般安裝在壓料器或頂件器與模座之間。

　　如平衡塊只適用于拉延模（圖6-4），其安裝在上模座與壓邊圈之間。墊塊主要適用于對制件需要整形的模具，如翻邊整形模。其一般安裝在壓料器或頂件器與模座之間。所起的作用是把壓力機的沖壓力的一部分傳遞到基座。

 

三 、運動件的限位

　　1 、用卸料螺釘限位。如壓料器限位套PDR、套同式限位螺釘CCSR/CCSRH、分體式限位螺釘、其使用示例如汽車模具零件（沖壓元件/其他元件）K3、K6所示。

　　2 、側銷限位。側銷所起的作用與卸料螺釘相同。因其安裝在模具的側面所以他比卸料螺釘安全和方便?，F在許多的模具廠家都優先選用側銷，其次是側銷與卸料螺釘結合使用，最后才是僅用卸料螺釘（圖6-5）。其方便之處在于：

　　A拆裝模具比較方便

　　B不用把模具拆下機床，就可修模。因為當模具在下死點時，把側銷深入壓料器的孔后，用側銷擋板鎖住側銷。就把工作零件露出壓料面，就可修模。主要有：CCSPS、CCSPW等。

　　C 在德國的標準中，側銷也可以在工作部位套上橡膠套來緩沖沖擊載荷。

　　3 、限位板/塊。主要用于拉延?；蚍吥?。

　　4 、用于滑塊與滑塊座之間。如前面提到的滑塊回程限位塊，其也分為剛性和彈性限位塊。如圖3-7為滑塊回程限位塊，其既起緩沖作用又起限位及消音作用。

　　圖 6-5  側銷的使用示例

 

第七節 起重件

　　起重件是模具中用于汽車模具的方便搬運的部件。主要的注意事項是安全，每一種起重件都有不同的使用方法及范圍。

一 、用于板式零件的起吊

　　1 、用于板式零件的起吊的零件有：CCHP 、CCHU、CCHN、CCHI。

　　2 、其安裝方式為：用螺釘直接與板形零件相連接，螺釘應經常檢查是否扭緊。

　　3 、其承載力的大小完全按螺釘的大小、數量、連接的長度及強度來決定，所以安裝螺釘的強度必須保證。

二 、用于鑄件的起吊

　　1 、用于鑄件的起吊的零件有：CCHF、PCHT、PCHF、CCSN、CCHN、CCHI、LB等。

　　2 、其使用方法為：

　?。?）、直接鑄入模具內。有：CCHF、PCHT、PCHF、CCSN等。鑄入的深度為：CCHF=B+C+E、PCHT=L-D PCHF=L-a-l、CCSN的使用方法如圖7-1。

　?。?）在模具上按技術標準鑄出通孔。然后把起重棒入通孔內（圖7-2）

　?。?）在模具上攻出所需螺孔。然后把螺釘吊環扭入螺孔內來起吊零件。

　?。?）CCSN經常與CCHN或CCHI配合使用。

　　3 、、其承載力的大?。?/div>